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鉅亨台北資料中心
美聯準會維持利率不變，短期擔憂解除，帶動全球股市上漲。根據美銀美林引述 EPFR 截至 9 月 21 日當周資料顯示，近一周以全球新興市場股票基金以 3.79 億美元淨流入居冠，且連 12 周淨流入（見表）。
安聯收益成長基金 (本基金有相當比重投資於非投資等級之高風險債券) 產品經理蔡明潔表示，此次聯準會雖未升息，但聯準會官員七票贊成、三票異議的票數，凸顯聯準會政策兩難的深度，提高了 12 月升息的可能性。同時，由聯準會利率預估點狀圖來看，9 月對於今年預估的升息幅度，由 6 嘉義縣新港鄉自慰器月的二碼降至一碼，並下修長期利率的水平。
蔡明潔表示，到年底前，包括美國升息預期升溫、美總統大選等的政治雜音反覆干擾，加上股債自英國脫歐以來已漲高，短線上獲利了結的氣氛也明顯增溫，市場的波動預料持續。但正因為全球負利率公債規模增加，投資人找收益 (searching for yield) 需求不變。
安聯目標多元入息基金 (基金之配息來源可能為本金) 經理人許家豪表示，在過去一個多月來，市場資金仍持續地從貨幣市場流出，前往股票與債券市場尋找投資機會。其中，在股市方面，從資金流的方向來看，市場信心已逐漸改善，不是擺脫過去多年的流? 窘境、轉為流入，就是原本流出的幅度開始收斂。
在各主要資產表現上，可以發現，年初以來，債市跑贏股市；但英國脫離歐洲以來，則是股市領先債市。又，年初迄今，挾基本面好轉、政策紅利以及較高殖利率等多項利基和題材的新興市場，表現開始優於成熟市場，逐漸成為另一個新的關注焦點。
許家豪表示，新興國家政府持續推出刺激政策，且多數央行維持寬鬆貨幣政策，加上新興市場經濟開始觸底反彈，都有利支撐新興股市，新興亞洲相對具利基；拉丁美洲亦受惠總體經濟和企業盈餘有改善跡象，以及政策紅利，也有轉機題材。
展望後市，許家豪表示，股票上建議仍以成熟國家高股息為布局主軸，藉由累積股息收益來強化市場波動可能對於投資組合的潛在影響。另也看好中國官方正式宣布深港通年底施行和印度有政策紅利和再降息空間等利基，可留意相關投資機會。最近日本景氣循環股跑贏防禦類股、價值股跑贏成長股，盤面類股轉換也顯示日股修正有接近尾聲的跡象；若日圓能守穩在 100 元附近，將有助於日股走穩。
安聯投信獨立經營管理 | 本基金經金管會核准或同意生效，惟不表示絕無風險。基金經理公司以往之經理績效不保證基金之最低投資收益；基金經理公司除盡善良管理人之注意義務外，不負責本基金之盈虧，亦不保證最低之收益，投資人申購前應詳閱基金公開說明書。本文提及之經濟走勢預測不必然代表本基金之績效，本基金投資風險請詳閱基金公開說明書。基金投資無受存款保險、保險安定基金或其他相關保障機制之保障，投資人須自負盈虧。基金投資可能產生的最大損失為全部本金。匯率變動可能影響基金之淨資產價值、申購價格或收益。基金因短期市場、利率或流動性等因素，波動度可能提高，投資人應選擇適合自身風險承受度之基金。PIMCO 系列基金持有衍生性商品之總部位，依愛爾蘭金融服務管理局的計算方法，可達基金淨資產價值之 100%，可能造成基金淨值高度波動及衍生其他風險。本基金 B 類型受益權單位將每月進行收益分配評估，決定應分配之收益金額，且分配金額若未達新台幣 300 元，除銀行特定金錢信託外，將轉入再投資。基金配息率不代表基金報酬率，且過去配息率不代表未來配息率，配息時應注意基金淨值之變動；基金淨值可能因市場因素而上下波動。由於高收益債券之信用評等未達投資等級或未經信用評等，且對利率變動的敏感度甚高，故本基金可能會因利率上升、市場流動性下降，或債券發行機構違約不支付本金、利息或破產而蒙受虧損。本基金不適合無法承擔相關風險之投資人。投資人投資以高收益債券為訴求之基金不宜占其投資組合過高之比重。現階段法令限制投資於中國大陸證券市場僅限掛牌上市之有價證券 (境外基金總金額不得超過基金淨資產價值 10%)，基金投資地區包含中國大陸及香港，可能因產業循環或非經濟因素導致價格劇烈波動，以及市場機制不如已開發市場健全，產生流動性不足風險，而使資產價值承受不同程度之影響，投資前請詳閱基金公開說明書有關投資風險之說明。新興市場證券之波動性與風險程度可能較高，且其政治與經濟情勢穩定度通常低於已開發國家，可能影響本基金所投資地區之有價證券價格波動，而使資產價值受不同程度影響。配息型基金的配息可能由基金的收益或本金中支付。任何涉及由本金支出的部份，可能導致原始投資金額減損，且進行配息前未先扣除應負擔之相關費用。本公司於公司網站揭露各配息型基金近 12 個月內由本金支付配息之相關資料供查詢，投資人於申購時應謹慎考量。投資人因不同時間進場，將有不同之投資績效，過去之績效亦不代表未來績效之保證。依基金投資標的風險屬性和投資地區市場狀況，由低至高編制為「RR1,RR2,RR3,RR4,RR5」五個風險收益等級。基金如投資於固定收益商品，其投資風險包括但不限於信用風險、利率風險、流動性風險及交易可能受限制之風險等。經濟環境及市況之改變亦可能影響前述風險程度，以致影響投資價值。一般而言，當名目利率走升時，固定收益投資工具(含空頭部位) 之價值可能下降，反之則可能上升。流動性風險則可能延後或限制交易之贖回或付款。本風險收益等級僅供投資人參考，不得作為投資惟一依據。有關基金應負擔之費用（境外基金含分銷費用）已揭露於基金之公開說明書或投資人須知中，投資人可至公開資訊觀測站或境外基金資訊觀測站中查詢。
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國立台灣海洋大學與陽明海運文化基金會合作，推出「赤壁風雲船舶特展」，即日起至10月20日，在海大圖書館1樓展出，歡迎民眾免費入場參觀，一同探索三國史跡。（海洋大學提供）中央社記者王朝鈺傳真 105年9月23日
基隆市政府規劃在台鐵基隆新站頂板興建城際轉運站，並從原規劃臨時性建築改為永久性，興建總經費也增加為三億一千萬元，基隆市議會昨（十九）日由議長宋瑋莉親自主持專案會議，聽取市府交旅處對此案提出詳細報告，與會市議員特別提醒市府務必重視路線規劃問題，以避免造成市區交通壅塞問題。
市府交旅處長李綱簡報指出，原本在火車站都更案規劃時曾規劃設置一個轉運站，取代現有國光客運以及港西街、孝四路國道客運候車空間，但並未考量到在都更過渡期臨時轉運站，因此才爭取在基隆新站頂板設置臨時城際轉運站；但在今年二月營建署要求將臨時改為永久性的轉運站，所以在三月時修正計劃，並在六月間獲交通部核准，將原本規劃六公尺的空間延伸為八公尺，並增建公車總站與轉運站連接天橋、電梯，同時就舊站環境進行整修，總工程經費由原本的二億一千多萬元增加到三億一千萬元。
李綱處長表示，台鐵基隆舊站的部分，市府原希望能夠拆除，但因舊站屬於台鐵財產且未到使用年限，審計部不會同意拆除，台鐵並表示在辦理都更時願意配合一併拆除，因此爭取公路總局的經費進行拉皮，提供通勤族更好候車環境。
與會市議員認為轉運站最為重要的是車流與人行動線規劃，以目前規劃動線車輛離開轉運站是由中山一、二路銜接高速公路，而進站的部分仍舊是從孝二路、忠一路再進入轉運站，以目前的規劃來看整個車流動線在忠一路特別繁重，對於交通改善是否有幫助值得商榷，建議可以考慮國道客運在進入基隆市區時利用中山一、二路到轉運站，對於負荷過大的孝二路、忠一路才能發揮點紓壓的作用。
對於舊站存廢的問題，部分市議員認為舊站建築與新站格格不入，基隆火車站是基隆市的一個相當重要的門面，應該要有整體規劃把門面做好，該拆就要拆，否則只是為了台鐵的問題又要再花費大筆經費拉皮，就有浪費公帑之嫌；但也有市議員認為既然中央已核准城際轉運站計劃並提撥經費執行，應該照著規劃好的期程進行，若是執意在此時拆除舊站恐怕會造成整個城際轉運站計劃歸零重來，只會讓整個工期延宕。
議長宋瑋莉最後做成決議，要求市府將與會市議員所提意見入案辦理。
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